ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການ EV AC Charger
| ການປ້ອນຂໍ້ມູນພະລັງງານ | ການຈັດອັນດັບການປ້ອນຂໍ້ມູນ | AC380V 3ph Wye 32A ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. |
| ຈໍານວນໄລຍະ / ສາຍ | 3ph/L1,L2,L3,PE | |
| ຜົນຜະລິດພະລັງງານ | ພະລັງງານຜົນຜະລິດ | ສູງສຸດ 22kW (1 ປືນ) |
| ຄະແນນຜົນຜະລິດ | 380V AC | |
| ການປົກປ້ອງ | ການປົກປ້ອງ | ກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນ ual current, Surge protection, Short circuit, Over t emperature, ຄວາມຜິດຂອງດິນ |
| ສ່ວນຕິດຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ & ການຄວບຄຸມ | ຈໍສະແດງຜົນ | ໄຟ LED |
| ພາສາສະຫນັບສະຫນູນ | ພາສາອັງກິດ (ພາສາອື່ນຕາມການຮ້ອງຂໍ) | |
| ສິ່ງແວດລ້ອມ | ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ | -30℃ເຖິງ+75 ℃ (ເມື່ອເກີນ 55 ℃) |
| ອຸນຫະພູມການເກັບຮັກສາ | -40℃ ເຖິງ + 75 ℃ | |
| ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ | <95% ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພີ່ນ້ອງ, ບໍ່ແມ່ນ condensing | |
| ລະດັບຄວາມສູງ | ສູງເຖິງ 2000 ແມັດ (6000 ຟຸດ) | |
| ກົນຈັກ | ການປ້ອງກັນການເຂົ້າ | IP65 |
| ຄວາມເຢັນ | ຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດ | |
| ຄວາມຍາວຂອງສາຍສາກ | 7.5ມ | |
| ຂະໜາດ (W*D*H) mm | TBD | |
| ນ້ຳໜັກ | 10ກກ |
ສະພາບແວດລ້ອມບໍລິການເຄື່ອງສາກໄຟ EV AC
I. ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານ: -30⁰C...+75⁰C
II.RH: 5%...95%
III.ທັດສະນະຄະຕິ:<2000m
IV.ສະພາບແວດລ້ອມການຕິດຕັ້ງ: ພື້ນຖານຄອນກີດໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ.ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ກັນແດດ.
V. ພື້ນທີ່ຕໍ່ຂ້າງ: >0.1m
FAQ
Q: ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ AC Charger ແລະ DC Charger?
A: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟ AC ແລະການສາກໄຟ DC ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ພະລັງງານ AC ໄດ້ຮັບການປ່ຽນ;ພາຍໃນຫຼືນອກລົດ.ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງສາກໄຟ AC, ເຄື່ອງສາກ DC ມີຕົວປ່ຽນພາຍໃນເຄື່ອງສາກເອງ.ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນສາມາດສົ່ງພະລັງງານໂດຍກົງໄປຫາແບດເຕີຣີ້ຂອງລົດແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງສາກໃນເຄື່ອງເພື່ອປ່ຽນມັນ.
ຖາມ: ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມາດຕະຖານການສາກໄວ DC ທົ່ວໂລກ?
A: CCS-1: ມາດຕະຖານການສາກໄວ DC ສໍາລັບອາເມລິກາເຫນືອ.
CCS-2: ມາດຕະຖານການສາກໄວ DC ສໍາລັບເອີຣົບ.
CHAdeMO: ມາດຕະຖານການສາກໄວ DC ສຳລັບຍີ່ປຸ່ນ.
GB/T: ມາດຕະຖານການສາກໄວ DC ສໍາລັບປະເທດຈີນ.
ຖາມ: ພະລັງງານຜົນຜະລິດສະຖານີສາກໄຟສູງຂຶ້ນຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວເທົ່າໃດ?
A: ບໍ່, ມັນບໍ່ໄດ້.ເນື່ອງຈາກພະລັງງານທີ່ຈໍາກັດຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ເມື່ອພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຊາດ DC ຮອດຂີດຈໍາກັດເທິງທີ່ແນ່ນອນ, ພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແຮງສູງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຮອງຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ສອງແລະພ້ອມກັນອອກພະລັງງານສູງເພື່ອສາກໄຟສອງຍານພາຫະນະໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະໃນອະນາຄົດ, ເມື່ອຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອຮອງຮັບການສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທຶນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອຍົກລະດັບສະຖານີສາກໄຟ.
ຖາມ: ສາມາດສາກລົດໄດ້ໄວເທົ່າໃດ?
A: ຄວາມໄວຂອງການໂຫຼດແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ
1. ປະເພດເຄື່ອງສາກ: ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟສະແດງອອກໃນ 'kW' ແລະຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
2. ຍານພາຫະນະ: ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຍັງຖືກກໍານົດໂດຍຍານພາຫະນະແລະຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ.ດ້ວຍການສາກໄຟແບບປົກກະຕິ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງອິນເວີເຕີ ຫຼື "ເຄື່ອງສາກໃນກະດານ" ແມ່ນມີອິດທິພົນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າແບັດເຕີຣີເຕັມເທົ່າໃດ.ອັນນີ້ເພາະວ່າແບັດເຕີຣີຈະສາກຊ້າກວ່າເມື່ອມັນເຕັມ.ການສາກໄວມັກຈະບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍເກີນ 80 ຫາ 90% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ້ເພາະວ່າການສາກໄຟຊ້າລົງເລື້ອຍໆ.3.ເງື່ອນໄຂ: ເງື່ອນໄຂອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ, ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວການສາກໄຟ.ແບັດເຕີຣີເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອອຸນຫະພູມບໍ່ສູງເກີນໄປ ຫຼືຕໍ່າເກີນໄປ.ໃນທາງປະຕິບັດນີ້ມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 20 ແລະ 30 ອົງສາ.ໃນລະດູຫນາວ, ຫມໍ້ໄຟສາມາດເຢັນຫຼາຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ການສາກໄຟອາດຈະຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ໃນທາງກັບກັນ, ແບັດເຕີຣີສາມາດຮ້ອນຫຼາຍໃນມື້ລະດູຮ້ອນ ແລະການສາກໄຟອາດຈະຊ້າລົງ.
